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janvier 2022

Friday Lunch Meeting Recherche Exceptionnel, Anna Alberini, 14 janvier 2022

14 janvier 2022

 

Intervenant

Anna Alberini a obtenu son doctorat en économie de l’Université de Californie à San Diego. Elle est professeur au Département d’économie agricole et des ressources de l’UMD. Elle enseigne actuellement l’économétrie de niveau doctorat et un cours de premier cycle sur l’économie du changement climatique, et supervise de nombreux projets de recherche aux cycles supérieurs et au premier cycle. Elle est économiste de l’énergie et économiste de l’environnement avec un intérêt particulier pour l’économie de la santé et de la sécurité et l’évaluation non marchande. Ses recherches en économie de l’énergie portent sur la demande énergétique résidentielle, les décisions en matière d’efficacité énergétique et les conséquences de telles décisions, les politiques visant à façonner la demande énergétique résidentielle, ainsi que sur l’économie de carburant des véhicules et les décisions de conduite. Alberini est actuellement membre du comité de rédaction de The Energy Journal, de l’International Advisory Board of Energy Policy et éditeur associé de Energy Efficiency. Elle est également présidente du comité consultatif de l’American Statistical Association auprès de la US Energy Information Administration et a déjà siégé à deux reprises au US EPA Science Advisory Board—Environmental Economics.

Titre 

Competing Forces in the German New Car Market:How do they Affect Diesel, PHEV, and BEV Sales? par Anna Alberini, Marco Horvath et Colin Vance.

Présentation PowerPoint

Résumé
 
Les réglementations de l’Union européenne obligent les constructeurs automobiles à se conformer à des objectifs spécifiques de taux d’émissions de CO2 des véhicules neufs qu’ils vendent. Les objectifs ont été resserrés à intervalles réguliers depuis le début du programme réglementaire en 2012. Les directives de l’UE visent également à atteindre une flotte à zéro émission d’ici 2035. En outre, plusieurs États membres ont adopté des mesures pour encourager les ventes de véhicules à faibles émissions et véhicules électriques (VE).Nous examinons le rôle de ces politiques – par rapport aux déterminants «traditionnels» des ventes de voitures, tels que les taxes et les prix du carburant, les ordonnances locales interdisant aux véhicules diesel d’entrer dans des zones spécifiques et l’infrastructure de recharge des véhicules électriques – en utilisant les données sur les ventes de voitures neuves en Allemagne à partir de janvier. 2014 à mars 2020. Avec plus de trois millions de voitures neuves vendues chaque année, une flotte de plus de 48 millions (en 2019) et une industrie automobile renommée, l’Allemagne est le plus grand marché automobile d’Europe. Les émissions moyennes de CO2 des voitures neuves vendues en Allemagne ont diminué à un rythme rapide jusqu’en 2016 environ, puis se sont stabilisées et ont même légèrement augmenté à mesure que la part des véhicules diesel diminuait. Certaines de ces voitures diesel « manquantes » semblent avoir été remplacées pour la plupart par des véhicules à essence conventionnels. Les hybrides, les hybrides rechargeables et les véhicules électriques ont augmenté, mais de manière moins que proportionnelle. En Allemagne, la taxe annuelle sur la circulation des voitures est liée au taux d’émission de CO2 des véhicules, pénalisant les véhicules avec des moteurs plus gros, des moteurs diesel et un taux d’émissions de CO2 par km plus élevé (Alberini et Horvath, 2021). Depuis 2016, des rabais substantiels ont été offerts aux conducteurs qui achètent tous les véhicules électriques et hybrides rechargeables. Des inquiétudes ont cependant été exprimées quant à savoir si l’infrastructure de recharge reste une contrainte limitante à l’achat de véhicules électriques (Illmann et Kluge, 2020 ; Sommer et Vance, 2021) et si les subventions aux bornes de recharge sont plus efficaces que les remises aux consommateurs (Cole et al. ., 2021). En outre, certaines zones métropolitaines d’Allemagne ont adopté ou envisagent d’adopter des interdictions de véhicules diesel par souci de problèmes de pollution locaux, une tendance qui a partiellement chevauché le scandale du « Dieselgate » de Volkswagen. Nous utilisons un ensemble de données de panel documentant les données sur les ventes de voitures neuves au niveau du Bundesland (État) de 2014 au début de 2020 pour examiner lequel de ces facteurs semble avoir été le plus efficace pour façonner les ventes de voitures neuves. Nous exploitons la variation des taxes, des coûts de carburant et des remises selon les types de voitures et au fil du temps, ainsi que la variation des ordonnances d’interdiction du diesel et de l’infrastructure de recharge selon les lieux et au fil du temps. Notre objectif est de démêler l’effet de chaque facteur et politique, d’évaluer la contribution de chacun aux modèles de vente de voitures neuves et aux émissions de CO2, et d’examiner l’hétérogénéité de ces effets dans différentes parties du pays.
 
Informations pratiques
Notre Friday Lunch Meeting aura lieu de 12.30 pm – 2.00 pm
 
En raison du contexte sanitaire, l’inscription au séminaire se fera en distanciel uniquement

Pour y participer nous vous invitons à vous inscrire ici

Le lien vous sera communiqué une fois votre inscription réalisée.

Si vous souhaitez recevoir des invitations aux FLM, présenter vos œuvres ou vous désinscrire de la liste de diffusion, n’hésitez pas à contacter cette adresse : flm@ChaireEconomieduClimat.org

Voir les détails de l'événement

septembre 2020

WEBINAIRE Friday Lunch Meeting Débat, Olivier Fontan, 18 septembre 2020

18 septembre 2020

Vous pouvez consulter la vidéo du FLM Zoom ici

 

Intervenant

Olivier Fontan : Directeur exécutif du Haut Conseil pour le Climat

Titre 

Rapport annuel Neutralité carbone 2020 : « Redresser le cap, relancer la transition »

Résumé
 

Le deuxième rapport annuel Neutralité carbone du Haut conseil pour le climat a été préparé dans des conditions particulières. Influencé par la crise sanitaire et ses impacts économiques et sociaux, il est publié dans le contexte d’un changement de gouvernement, qui entend accélérer sur les priorités environnementales. Des attentes claires sont formulées dans la société, par toutes les générations et sur l’ensemble du territoire, en matière de solidarité face aux risques et d’actions favorables à l’environnement.

Le nouveau gouvernement hérite de la responsabilité de gérer et sortir des crises successives, sanitaire, économique et sociale, vers une société et une économie moins vulnérables, mieux adaptées et plus résilientes aux chocs externes. Le réchauffement climatique induit par les activités humaines continue de s’aggraver, alors que les actions climatiques de la France ne sont pas à la hauteur des enjeux ni des objectifs qu’elle s’est donnés. Le gouvernement doit reprendre le cap vers la neutralité carbone. La relance planifiée par le gouvernement en sortie de crise doit d’abord être celle de la transition qui permette de respecter les budgets carbone définis par la loi. Il existe peu de déficits que les États ne peuvent se permettre d’ignorer : le déficit carbone en est un. Il ne se rembourse pas à l’échelle de nos générations, et ses intérêts se payent sur nos conditions de vie.

Dans ce cadre, l’enjeu n’est pas d’intégrer le climat au cadre du plan de reprise, mais d’insérer le plan de reprise dans les limites du climat. Notre rapport annuel montre que ce cadre est compatible avec les préoccupations légitimes de l’emploi ou de la santé. Cette transition est possible, utile et inéluctable. Elle implique un pilotage interministériel ferme et transversal avec la stratégie nationale bas-carbone comme référence. Elle demande d’améliorer la redevabilité de l’Etat notamment à travers l’évaluation objective et le renforcement de ses politiques publiques. A ces conditions, la population française s’appropriera les politiques climatiques, leurs contraintes et leurs bénéfices. En outre, le besoin d’être associé aux décisions et à leur mise en œuvre est au cœur de l’écho positif rencontré par la Convention citoyenne pour le climat. C’est aussi la raison pour laquelle le Haut conseil pour le climat a souhaité cette année porter une attention particulière aux enjeux de la transition juste et contribuer à faire progresser le débat sur le sujet, en ces périodes de choix démocratiques.

L’impact à moyen et long-terme des décisions qui seront prises dans les mois à venir ne doit pas être sous-estimé. Il fait peser une responsabilité particulière sur les dirigeants publics et privés qui vont devoir en décider. Le Haut conseil pour le climat met ses travaux à leur disposition pour les y aider. 

 
 
Si vous souhaitez recevoir des invitations aux FLM, présenter vos œuvres ou vous désinscrire de la liste de diffusion, n’hésitez pas à contacter cette adresse : flm@ChaireEconomieduClimat.org

 

Le Friday Lunch Meeting aura lieu en français via l’outil Zoom.

Le lien vous sera communiqué une fois votre inscription réalisée ici.

12:30 pm – 14:00 pm

 

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octobre 2019

Save the Date . Conférence annuelle CEC – Transition vers une économie bas-carbone – Vendredi 11 octobre 2019

11 octobre 2019
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