Taxer l’achat et/ou l’usage du véhicule : Quelle incidence de l’effet rebond ?
Bénédicte Meurisse
Parmi les taxes à l’achat, à la possession et à l’usage d’un véhicule particulier, le dispositif de bonus-malus constitue l’instrument incitatif tenant compte des émissions de CO2 du véhicule le plus répandu. Ce dispositif encourage les ménages à acheter des véhicules moins émetteurs, et, ce faisant, conduit à une amélioration de la performance énergétique moyenne du parc de véhicules neufs. Compte tenu du phénomène bien connu d’effet rebond, un tel instrument tarifaire peut engendrer un effet pervers, c’est-à-dire une augmentation de la consommation totale de carburant et donc des émissions. A partir d’un modèle comportemental portant sur l’achat et l’usage d’un véhicule par les ménages, nous montrons qu’ajouter une taxe à l’usage permet de limiter l’effet rebond, en réduisant les distances parcourues. Ce résultat souligne la pertinence de combiner les instruments de politique publique de manière à cibler parallèlement l’achat et l’usage des véhicules.
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